近日，多地迎來“骨折式降溫”，部分南方人更是一夜“脫單”。不過，對于很多民航人來說冷還是其次再過不久面臨的就是讓人頭疼的飛機除冰。
由于民航史上曾發生過多起由于飛機結冰導致的航空事故，所以飛機除冰已然成為了機場和航空公司共同關注的重要問題。
早期，給飛機除冰的方法是用熱水噴灑在飛機的機翼和尾翼前緣除冰，效果很好。但是當外界溫度遠遠低于零度時，熱水在低溫環境下會很快在飛機表面上重新凍結，只有在使用熱水除冰后的三分鐘之內起飛，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。
現在使用最多的除冰方法是用經過加熱（大于80℃）的混合配比乙二醇除冰液噴灑到飛機的典型表面用以清除冰層并同時起到防冰作用，一步操作完成除冰和防冰工作。
至于飛機在地面或者空中防除冰的具體過程，每型飛機都有一套科學、嚴謹的防除冰程序，并在飛機飛行手冊（AFM）中清楚地給出。
根據不同的運行要求和當地機場的政策，發動機慢車工作或關閉狀態下的除冰可以在登機門區域、在專門的除冰區或稍微推離登機門區域的地方進行。在由除冰人員執行除冰時，對這些不同的除冰方法適用下列通用的通訊程序：
發動機關閉或慢車（向駕駛艙發手勢信號要求關閉發動機）。
1號除冰人員：（在除冰開始前）“確認剎車就位。確認飛機做好噴灑準備”。
機長：（剎車就位、關閉空調組件等之后）“剎車己就位，空調系統已關閉，飛機己做好噴灑準備”。
或在開始使用除冰/防冰液前，地面除冰/防冰人員向機長確認航空器是否處于適當的除冰/防冰構型，例如：“機長，此飛機是否可以進行除冰/防冰”。
在完成除冰/防冰后，地面除冰/防冰人員向機長通報使用除冰/防冰液的類型、濃縮比例和最終使用液體的開始時間。
飛機地面除冰過程中，需要短暫關閉飛機座艙的空調系統，這是因為在地面除冰過程中，如果不關閉飛機空調系統，除冰液蒸汽通過飛機動力裝置引氣進入飛機空調系統，進而污染飛機座艙的空氣。因此，在進行地面除冰之前，必須關閉飛機發動機引氣活門，以及APU引氣活門，空調系統也不得不隨之關閉。
在地面除冰完畢后，仍需要使發動機和APU運轉1分鐘以上，保證除冰液污染排除干凈后方可打開動力裝置引氣活門，恢復座艙空調系統。