11月3日開始，中國北方大部地區(qū)遭遇強(qiáng)冷空氣橫掃，帶來大范圍降溫雨雪天氣，導(dǎo)致大量航班延誤甚至取消。那么在寒冷的冬天，經(jīng)常出現(xiàn)的惡劣天氣，對航空安全有什么影響呢？
雨雪天氣影響大
冬季對航空安全影響最大的天氣即雪（包括冰粒、米雪、雨夾雪）、凍雨。雨雪天氣會導(dǎo)致飛機(jī)表面結(jié)冰。飛機(jī)從地面飛到8000米甚至萬米高空，時(shí)間不超過半小時(shí)，有的甚至是十幾分鐘。雨雪天氣時(shí)，空氣中含有大量的冷凝水。飛機(jī)從機(jī)場起飛時(shí)，這些冷凝水會附著在飛機(jī)表面。當(dāng)飛機(jī)爬升到高空時(shí)，由于高空大氣溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于0℃，所以附著在飛機(jī)表面的水就變成了冰，而這些冰會吸附大氣中的水分再凍結(jié)，冰層就會越來越厚。飛機(jī)之所以能飛，就是翼形狀要保持它原先的設(shè)計(jì)形狀，結(jié)冰以后機(jī)翼會有一定形變，而且這種變化是無固定規(guī)律可循的，所以結(jié)冰后飛機(jī)的操控就會失效，飛機(jī)可能失去升力。雖然現(xiàn)代飛機(jī)自身搭載除防冰系統(tǒng)，但系統(tǒng)只是維持偶然進(jìn)入結(jié)冰氣象條件而工作，而并非適用在極端天氣的長時(shí)間飛行下使用。
冬季對航空安全影響最大的天氣即雪（包括冰粒、米雪、雨夾雪）、凍雨。雨雪天氣會導(dǎo)致飛機(jī)表面結(jié)冰。飛機(jī)從地面飛到8000米甚至萬米高空，時(shí)間不超過半小時(shí)，有的甚至是十幾分鐘。雨雪天氣時(shí)，空氣中含有大量的冷凝水。飛機(jī)從機(jī)場起飛時(shí)，這些冷凝水會附著在飛機(jī)表面。當(dāng)飛機(jī)爬升到高空時(shí)，由于高空大氣溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于0℃，所以附著在飛機(jī)表面的水就變成了冰，而這些冰會吸附大氣中的水分再凍結(jié)，冰層就會越來越厚。飛機(jī)之所以能飛，就是翼形狀要保持它原先的設(shè)計(jì)形狀，結(jié)冰以后機(jī)翼會有一定形變，而且這種變化是無固定規(guī)律可循的，所以結(jié)冰后飛機(jī)的操控就會失效，飛機(jī)可能失去升力。雖然現(xiàn)代飛機(jī)自身搭載除防冰系統(tǒng)，但系統(tǒng)只是維持偶然進(jìn)入結(jié)冰氣象條件而工作，而并非適用在極端天氣的長時(shí)間飛行下使用。
大霧也來“湊熱鬧”
冬季影響航班延誤的因素還有大霧天氣。大霧天氣會影響飛行員的可視度，雖然導(dǎo)航是主要的，但飛行員的目視觀察也是非常重要的，比如前方有鳥群或氣球什么的，飛行員要避開，但鳥或氣球都不是雷達(dá)所能探測到的。
地面出現(xiàn)大霧，雨雪天氣時(shí)，高空不一定還是這種天氣。高空溫度極低，上面可能存在冰?；虮鶋K。飛機(jī)飛行速度很快，尤其是發(fā)動機(jī)，一旦吸入這些硬質(zhì)冰塊，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，機(jī)身出現(xiàn)裂紋等，影響飛行安全。所以在起飛前，機(jī)務(wù)一定會進(jìn)行除防冰的維護(hù)。
冬季影響航班延誤的因素還有大霧天氣。大霧天氣會影響飛行員的可視度，雖然導(dǎo)航是主要的，但飛行員的目視觀察也是非常重要的，比如前方有鳥群或氣球什么的，飛行員要避開，但鳥或氣球都不是雷達(dá)所能探測到的。
地面出現(xiàn)大霧，雨雪天氣時(shí)，高空不一定還是這種天氣。高空溫度極低，上面可能存在冰?；虮鶋K。飛機(jī)飛行速度很快，尤其是發(fā)動機(jī)，一旦吸入這些硬質(zhì)冰塊，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，機(jī)身出現(xiàn)裂紋等，影響飛行安全。所以在起飛前，機(jī)務(wù)一定會進(jìn)行除防冰的維護(hù)。
溫馨提醒
乘客應(yīng)盡可能了解起飛和目的地機(jī)場的天氣情況，若遇復(fù)雜天氣，應(yīng)提前出門，以免大霧雨雪天氣延誤到達(dá)機(jī)場的時(shí)間；在到達(dá)機(jī)場前，應(yīng)及時(shí)咨詢當(dāng)?shù)睾娇詹块T，并靜聽廣播通知；濃霧和下雪引起的航班延誤多會出現(xiàn)在上午，因此應(yīng)乘坐午后起降的航班，盡可能不坐末次航班，以免因前次航班延誤，導(dǎo)致末次航班工作時(shí)間超時(shí)而取消當(dāng)日飛行。